Ботик Петра I - деревянное, одномачтовое, парусно-гребное судно XVII века, драгоценный исторический памятник, олицетворяющий великую идею создания российского флота.

В комплект модели входит:
элементы деталей для сборки модели из благородных пород дерева, материал для парусов для самостоятельного пошива, нити для изготовления такелажа, латунная проволока, элементы деталей из латуни, литые стволы пушек из металла, цветные флаги, внешний кормовой декор и пошаговая инструкция.

Центром судостроительной традиции на севере средневековой Руси был Новгород. Укрепление Ладоги позволило новгородцам установить надежный контроль на внутренних водных путях, после чего в XII веке начинает активно развиваться их мореплавание на Балтике. Путь из Новгорода проходил по Волхову через Ладожское озеро в Неву и далее в Финский залив. Расположенный на торговых путях ведущих в Европу и Азию, город обладал большим флотом. На морских ладьях новгородцы ходили на охотничьи промыслы в северные воды; совершила торговые рейсы на Готланд и в Данию; и предпринимали успешные военные походы к шведским берегам. Экипаж ладьи, в зависимости от цели поездки - торговля, промысел, поход насчитывал от 12 до 30 человек. Морские ладьи ходили по морю, но могли заходить и в реки. Для плавания по реке на носу и корме ставили рулевые весла - потеси. Ладьи делились на княжеские, которые предназначались для дружины, на насады с высокими бортами, на которых перевозились кони дружинников, и на легкие сторожевые ладьи.

В комплект входит:
Мачтовая заготовка имеет округлую форму и устанавливается после небольшой обработки. Такелаж производится при помощи нитей различного диаметра, для изготовления парусов в набор вложена ткань. Непосредственная сборка осуществляется с помощью подробной инструкции, которая дополнена пошаговыми иллюстрациями на русском языке.

Бот «Фортуна» — единственный сохранившейся до наших дней корабль потешной флотилии последнего русского царя и будущего российского императора Петра I на Плещеевом озере .
Тем самым, безусловно, представляет огромную историческую ценность.
Памятник истории, главный экспонат музея «Ботик». Царь Пётр I принимал активное и непосредственное участие в строительстве бота.
Судно имеет полные, почти круглые сверху обводы носа и кормы на голландский манер того времени. Ботик рассчитан на пять пар вёсел. В средней части носовой банки установлена мачта. В качестве парусного вооружения использован гафельный грот и кливер.

В комплект модели входит:
элементы деталей для сборки модели из благородных пород дерева, металлические детали из латуни, материал для парусов для самостоятельного пошива, флаг, подробная пошаговая инструкция

Поморский коч — это деревянное парусное-гребное судно, длиной 20-25 метров, шириной примерно 4-5 метров, осадкой 1,5 - 2 метра. Коч принимал на борт до 30 тонн груза и до 50 человек членов экипажа и пассажиров.
Начиная с XI века, поморы совершенствовали свои суда для плавания во льдах суровых северных морей. К XVII веку поморские кочи стали шедеврами русского судостроения, превосходными по своим прочностным и мореходным качествам.
Поморские мореходы предъявляли к судам очень жесткие требования: за короткое арктическое лето они должны были преодолеть тысячи миль, в условиях сложной ледовой обстановки и сильнейших штормов. К постройке коча поморы относились очень ответственно.
Традиции поморских кораблестроителей оказались настолько сильными, что даже когда царь Петр Первый, запретил строить старые на тот момент, несовременные суда. Однако, поморы невзирая на запрет, продолжали строить кочи. Пётр Первый оказался бессильным перед вековыми традициями северных поморов.

Характерной особенностью корпуса коча была яйцевидная форма, которую впоследствии применил Макаров С.О. при создании ледокола «Ермак». При сжатии во льдах такое судно не подвергалось чрезмерным перегрузкам, а попросту выжималось на поверхность льда, и это простое на первый взгляд решение можно смело отнести к числу наиболее блистательных технических изобретений.
На кочах поморы ходили к Новой Земле, на Шпицберген, по Белому и Карскому морям, вдоль берегов северной Чукотки и по Тихому океану. Великие русские первопроходцы Семен Дежнев, Федот Попов, Ерофей Хабаров и многие другие свои выдающиеся открытия совершили именно на кочах.

В комплект входит:
Мачтовая заготовка имеет округлую форму и устанавливается после небольшой обработки. Такелаж производится при помощи нитей различного диаметра, для изготовления парусов в набор вложена ткань. Также в наборе есть небольшая плата фототравления. Непосредственная сборка осуществляется с помощью подробной инструкции, которая дополнена пошаговыми иллюстрациями на русском языке.

Парусно-гребной вельбот системы Уайта XIX века применялся на внутренних водах России. Спасательный вельбот Уайта строился из красного дерева, отличался хорошими мореходными качествами и повышенной остойчивостью. Парусное вооружение позволяло маневрировать на малых просторах. Габаритные размеры вельбота составляли в длину: 10 метров, в ширину: 2,6 метра. Спасательный вельбот Уайта имел воздушные ящики/сухие отсеки, которые наполнялись пробкой, для обеспечения плавучести и непотопляемости. Даже при полном заполнении водой вельбот оставался на плаву вместе с гребцами и пассажирами.

В комплект модели входит:
элементы деталей для сборки модели из благородных пород дерева, металлические детали из латуни, выполненные методом фототравления, точеные нагели из латуни, материал для парусов для самостоятельного пошива, подробная пошаговая инструкция.

Ял-6 – легкая, многоцелевая шестивесельная шлюпка.
Ял-6 или шестивёсельный ял - мореходная шлюпка с рейково-разрезным парусным вооружением, основными частями которого являются рангоут - мачта и реёк, паруса-фок и кливер, стоячий такелаж-снасти для поддержания рангоута, бегучий такелаж - снасти для подъема и управления парусами. Парусно-гребной ял предназначен для перевозки людей или лёгких грузов, для сообщения между судами или судно-берег, также используется в учебных или прогулочных целях. Приводится в движение вёслами и парусами.

В комплект входит:
элементы деталей для сборки модели из благородных пород дерева; металлические детали из латуни, выполненные методом фототравления; точеные нагели из латуни; готовые паруса; подробная пошаговая фотоинструкция.

Внимание: клей и краски в комплект не входят!

Ял-6 – легкая, многоцелевая шестивесельная шлюпка.
Ял-6 или шестивёсельный ял - мореходная шлюпка с рейково-разрезным парусным вооружением, основными частями которого являются рангоут - мачта и реёк, паруса-фок и кливер, стоячий такелаж-снасти для поддержания рангоута, бегучий такелаж - снасти для подъема и управления парусами. Парусно-гребной ял предназначен для перевозки людей или лёгких грузов, для сообщения между судами или судно-берег, также используется в учебных или прогулочных целях. Приводится в движение вёслами и парусами.

В комплект входит:
элементы деталей для сборки модели из благородных пород дерева; металлические детали из латуни, выполненные методом фототравления; точеные нагели из латуни; готовые паруса; подробная пошаговая фотоинструкция.

Внимание: клей и краски в комплект не входят!

Легкая, гребная четырехвесельная шлюпка с многоцелевым назначением.
Четырёхвёсельная шлюпка — мореходная гребная шлюпка предназначена для перевозки людей или лёгких грузов, для сообщения между судами или судно-берег, для проведения мелких ремонтных работ по корпусу судна, также используется в учебных или прогулочных целях, приводимая в движение вёслами. Чаще всего используется на внутренних водоёмах или в прибрежной зоне морей.

В комплект входит:
элементы деталей для сборки модели из благородных пород дерева; фототравленные детали из латуни; подробная пошаговая инструкция .

Внимание: клей и краски в комплект не входят!

Великая греческая колонизация, начавшаяся в VIII веке до н.э., дала толчок совершенствованию судостроения. Для разведки, сопровождения торговых кораблей и в качестве посыльных применялись галеры с одним рядом вёсел, на латинском языке они назывались униремами, на греческом - монерами. Корпус древнегреческой галеры по форме напоминал тело дельфина. Корма загибалась как хвост рыбы. С VIII века до н.э. начинается применение выступающего волнореза как тарана. Чтобы при ударе не нарушилась герметичность корпуса, таран делали отдельно. На малых галерах таран оставался деревянный, на средних по величине кораблях - обивали листами бронзы, а на знаменитых греческих триерах ставили литой наконечник. Небольшая унирема оснащалась одним парусом, корабли побольше дополнительно имели передний парус, который назывался акатий. Управлялось судно двумя рулевыми вёслами, закрепленными на выступающих концах кормового бимса кожаными ремнями. Экипаж униремы состоял из 20 гребцов, рулевого, хозяина судна - наварха и двух-трех матросов. Длина корабля вместе с тараном составляла 17,5 метров. С VIII века до н.э. начинают развиваться черноморские колонии и, учитывая условия мореплавания, униремы получают распространение в местных водах.

Данная модель подойдёт, как начинающему, так и опытному моделисту.
В комплект модели входят:
детали из дерева, нити для изготовления и проводки такелажа, ткань для изготовления паруса, проволока для изготовления колец, инструкция по сборке, схема окраски модели.